国产全新奇骏能否回归主流？

[QC1818 新车点评 原创]

帮亲朋好友参谋购车，紧凑级城市SUV是经常被问到一个级别，掰着手指头把日系的RAV4、CR-V，非日系的途观、翼虎，以及野帝、马自达CX-5，甚至日产逍客都数过一遍后，很少会想到在这个级别还有一款实力并不俗日产奇骏（第二代国产奇骏）。是的！很长一段时间里，奇骏已经被遗忘了，而不仅仅是被消费者遗忘，他更多的也是被东风日产遗忘了，其实老款的奇骏还远没到放弃的时候，还有很多招可以使。不管是故意也好，无奈也罢，今天，奇骏的历史翻开了第三页，新一代奇骏就这么突然地出现在我们面前，第一眼，你甚至不敢相信这还是奇骏，已经从一个“硬汉”变成了一个婀娜多姿的“大家闺秀”，脱胎换骨后的奇骏归来了，而这回，她能否回到那个本该属于她的位置，从市场的边缘回归主流？

●被边缘化的老款奇骏

在整个东风日产的日系中，老款奇骏处在一个比较尴尬的位置，与其他日系品牌不同的是，东风日产旗下的热销车型很多，并非完全依赖于某一款车型的热销，但有三款车型是例外，一款是定位较低的玛驰；一款是定位较高，注定不是主角的楼兰；而另外一款则是定位紧凑级SUV车型的奇骏（国产第二代奇骏）。

在SUV市场大红大紫的今天，同级别的对手都拥有动辄上万辆的月销量，而老款奇骏的月销量却一直在一两千辆的区间徘徊，这样的表现实在难以让人满意。但话说回来，对东风日产来说，奇骏也是一个最大的潜在增长点，老款奇骏的表现已经如此不堪了，新款奇骏只要稍加努力就能完成超越，成为新的增长极。

老款奇骏的表现一如既往的稳定，从最早2002年短暂进口国内的第一代奇骏，到2008年上市的国产第二代奇骏，似乎一直就没有火过，最早在与RAV4与CR-V的竞争中就一直处于下风，而在途观和翼虎推出后，更是远远被甩在后面。

深究其不火的原因，可以归纳成以下几点：其一是其过于硬朗的外观，对于一款城市SUV车型来说，个性的硬朗设计是有风险的，虽然有部分男性消费者会很中意这种设计，但对大部分消费者来说，这也可能被看做是不够时尚，设计过于刻板，特别是在同级对手纷纷走更加时尚的流线型风格后，新奇骏棱角分明的硬朗就越发显得“非主流”了。

其二，老款奇骏在车内空间上的表现也差强人意，虽然离地间隙并不低，但车身高度一般，这限制了其头部空间的表现，另外2630mm的轴距使其后排空间的表现也不如人意。这样的表现让冲着空间而选择SUV的中国消费者心里打起了退堂鼓！

其三，同样是非常重要的一点，老款奇骏的价格门槛较高，虽然有2.0L和2.5L两种排量选择，但在驱动方式上市却只有四驱一种选择，即便是入门级的2.0L手动挡，其的售价也高达20.78万元，在同级对手纷纷下探18万元区间，甚至17万元区间的情形下，老款奇骏的价格毫无竞争力！推出门槛更低的两驱版是非常必要的，遗憾的是东风日产并没有这么做。

很不幸，老款奇骏的三项不足都戳中了中国消费者的痛点，其市场表现不温不火也就是意料之中了。当然老款奇骏的有点也很多，比如四驱系统强于对手，越野能力表现出众，油耗较低，并且拥有可完全开启的全景天窗等等。 如此分析，新奇骏的翻身之路就变得清晰起来，只要克服了老款奇骏以上的三条劣势，并且能继承其优势，并在此基础上有所提升就足够了！

【新一代日产奇骏】

●新奇骏是CMF平台首款车型

X-TRAIL奇骏，其历史并不长，诞生于2000年，到目前也不过进化了三代，最早推出旨在与同为日系的丰田RAV4和本田CR-V竞争，与对手相同的是，奇骏也出自轿车平台，老款奇骏（第二代国产奇骏）出自日产前驱车平台——C平台，同平台的车型还有日产逍客，骐达、雷诺梅甘娜等车型。

从技术层面讲，新一代奇骏的推出对日产来说也有里程碑式的意义，因为他是日产全新CMF（Common Module Family）模块化平台上的首款车型，与大众的MQB平台相似，CMF平台将是日产未来的主力技术平台，日产和雷诺计划利用CMF平台推出14款大大小小的车型。

CMF模块化平台将车身结构划分为：发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子系统五部分，工程师可以通过各种方式对这些部件进行组合，提高部件在不同车型之间的共通性，第三代X-TRAIL在零部件方面的成本可减少20%左右。

【日产Hi-Cross概念车】

追溯新奇骏的诞生轨迹，在2012年的日内瓦车展上，日产发布了一款名为Hi-Cross的概念车型，而在一年后的法兰克福车展，新奇骏正式发布，从流线型的外观上已经完成看不到老款奇骏的影子。而新奇骏的变化还远不止外观，新平台带来的优势在各方面都有明显的体现，在与同级劲敌的对决中渐渐占到了上风。